フロントサブフレーム金型にP20変性ダイス鋼を採用し、真空焼入れと低温焼戻しを経て、キャビティの硬さを32–36HRCに保つことができ、安定な寿命は15万回以上のプレスサイクルである。
異なるダイス鋼の等級は異なる生産量の要求に合う。 少量の原型金型に対して、普通の仮硬化鋼は短時間の試運転を満たすことができる。 サブフレーム金型を大量に量産し、重荷重プレスはクロムモリブデンバナジウム合金鋼を優先する。 従来の空気焼入れと比較して、真空熱処理は内部残留応力を46%低減し、熱処理後の金型変形を最大限に低減した。
自動車の金型材料の統計によると、58%の金型が早期に故障するのは鋼材の選択ミスや熱処理が不安定であることに起因する。 鋼基の硬さの均一性や内部応力が悪いと、良い金型設計でもすぐに失敗します。
現地の前サブフレーム金型メーカーは緊急サンプル車プロジェクトに対して鋼材の仕様と熱処理方案を調整して、24時間の材質証明書検証技術相談を提供することができる。
通常の予焼入れ鋼と高合金焼入れ鋼の差は明らかである。 仮硬化鋼は原材料コストを約24%削減したが、高強度鋼片の連続成形では、表面の耐摩耗性がはるかに弱い。
一般的な調達の落とし穴の一つは、予算を削減するために、より安いダイス鋼を盲目的に選択することです。 熱処理後、硬さが不均一になり、局部空洞が摩耗したり割れたりして、量産時に停止を繰り返します。
高級合金鋼に真空熱処理を加えると金型の総コストは11%-23%増加する。 この投資はオーバーホール周期を延長し、大型金型の割れ故障のリスクを低減した。
よく見られる材料関連の欠陥には、硬度の不均一、熱処理による変形、表面の脱炭、残留応力の割れなどがある。 熱処理後、キャビティ、インサートとモールドベースに対してそれぞれ硬さのサンプリング検査を行う。
フロントサブフレーム金型メーカーを比較する場合、材料試験報告書と熱処理記録を要求する。 信頼できる工場は元鋼工場の材質証明と硬度検査報告書を提供する。
フロントサブフレーム型鋼種の選択と熱処理制御はシャーシサブフレーム部品のプロトタイプ、少量、大量生産に適している。
FAQ
Q1）量産前のサブフレーム金型に広く使われている鋼は何ですか？
答:大量プレスによく使われる真空焼入れの変性P20またはCr-Mo-V合金ダイス鋼。
Q2）熱処理が不安定だとどんな問題が起こりますか？
答:金型が変形して、硬度が不均一で、周期的なプレス荷重で遅れて割れる。
Q3）高合金鋼と真空熱処理の追加費用はいくらですか？
a:高級鋼と専門熱処理は金型の総コストを11%から23%高める。
Q4）どのフロントサブフレーム金型工場が完全な材料と熱処理記録を提供していますか？
a:標準化された材料の入荷検査と内部熱処理を有する元の金型製造業者または認証下請け業者。
Q5）熱処理後、ダイス鋼の硬さをどのように検証しますか？
）ポータブル硬度計を使用して、キャビティ表面、インサート、金型底板の複数の位置でサンプリングする。
Q6）熱処理・変形・焼き入れ後に矯正できますか？
a）微細な歪みは仕上げで解消できる； 大きな変形はテンプレートを廃棄する可能性があります。
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