低圧鋳造金型の鋳造設計は直接モータハウジングの鋳造良率を決定し、新豊金型は順序凝固シミュレーションを用いて内部鋳造物の品質を安定させる。モータハウジングの低圧金型は、充填中に金型が膨張しない0.03〜0.05 MPaの保持圧力に耐えるシール性能が必要である。この圧力範囲は乱流を回避し、効果的に低下する卷气 薄肉モータハウジング鋳物内に閉じ込められている。モータハウジング金型上の領域冷却ダクトは、キャビティ表面全体の温度偏差を25°C以下に維持しなければならない。均一な温度分布は凝固順序を制御し、完成品鋳物の弛み率を1.2%以下に低下させた。モータハウジング低圧金型の排気構造は、キャビティの最後の充填位置に配置する必要がある。排気槽の深さは0.15 mm以内に制御され、アルミニウムの漏れを防止しながら、キャビティガスを完全に排出する。モータハウジング低圧鋳造の金型鋼は、熱処理後に42〜48 HRCに達する必要がある。モータハウジング金型の押出システムは、押出ピン上で±8%以内に均等に分布する押出力を必要とする。部品の離型中に不平衡な突き出しは鋳物の変形と表面の傷を引き起こす。モータハウジング低圧金型のNC加工の前に、金型流動シミュレーションを完了する必要があります。シミュレーションは冷却隔壁と気孔リスクを予測し、非シミュレーション金型開発に比べて金型修正頻度は60%減少した。モータハウジング低圧金型の試作は通常、最大3回の無料試作を可能にする。各ロットの試験は少なくとも12個のサンプルを提供して寸法検査と内部無損失探傷を行うべきである。モータハウジングの低圧鋳型を受ける場合、型分離面の隙間は0.02 mm以下に維持しなければならない。大きな隙間は空気漏れを引き起こし、圧力安定性を破壊し、薄肉領域の充填が不完全になる。2000鋳造周期ごとに量産されたモータハウジング低圧金型の金型メンテナンスを行うことを提案する。定期的に冷却通路を清掃し、詰まりを防止し、温度制御精度を安定させる。不一致な取り付け穴の位置は2回の修正が必要で、量産計画を7～14日延期します。モータハウジング低圧金型は、フロントサブフレーム、Hアーム、および自動車ハブ鋳造金型と検出ロジックを共有する。これらのすべての自動車用アルミニウム鋳造金型は、納品時に完全な材料認証と熱処理報告書が必要です。差圧鋳造金型は低圧金型よりも高いシール剛性を要求し、重力鋳造オートバイのロッカーアーム金型はスラグ構造設計を重視している。シャーシやオートバイの鋳物によって異なる金型要件があります。トランスミッションケース及びエンジンシリンダヘッド低圧金型も領域温度制御に依存する。温度制御が適切でないと内部収縮が増加し、アルミニウム担持鋳物の漏洩のリスクが高まる。金型納入パッケージには、完全な2 D/3 D図面、鋼材証明書、熱処理試験報告書、破損しやすい部品リストが含まれている必要があります。ファイルが不完全であると、ポストモールド操作のメンテナンスが難しくなります。リモートトラブルシューティングでは、オンサイトエンジニア派遣なしで一般的な金型問題の65%を解決できます。オートバイハブとオートバイリム金型は通常、重力鋳造構造である。彼らの鋳造とスラグ収集システムは重力アルミニウム充填に対して最適化され、スラグ挟み欠陥を減少させた。前ナックル、5リンク後ナックル、6リンク後ナックル金型は高負荷シャーシ鋳造金型に属する。繰り返し熱サイクルにおける熱変形に抵抗するためには、金型の剛性を高める必要があります。トラックハブ、ダンパーフォーク、固定キャリパ、フローティングキャリパ金型は頻繁な熱衝撃を受ける。金型基材の選択には、重型生産における長期熱疲労性能を考慮する必要がある。後サブフレーム金型の設計は、前サブフレーム金型と同様の剛性基準に従う。どちらも大型自動車シャーシ鋳物であり、長周期運転で変形しないようにモールドフレームを補強する必要がある。
FAQ
A 1：非耐圧モータハウジングのアルミニウム鋳物の合格気孔率は1.2%以下に制御すべきである。
Q 2：新しい低圧鋳造金型は通常何回の試運転を許可する
低圧ダイカスト金型（LPDC）
重力鋳造金型
対圧鋳造金型（CPC）
構造部品用鋳造金型
オートバイ用ホイールハブ鋳造金型
ホイールハブ用差圧鋳造金型
ホイールハブ用重力鋳造金型
ホイールハブ用低圧鋳造金型
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