ハブ鋳型鋳造合金等級の選択ミスによる10.5%の性能ミスマッチ問題; システムの合金プロセスが一致して、アルミハブが必要な機械と品質基準を満たしていることを確保する。
すべての3つのプロセスの中で、A356.2アルミシリコン合金は自動車ハブ鋳造において依然として主導的な地位を占めている。 そのシリコン含有量は6.5-7.5%で、良好な鋳造性能を提供することができ、硬化収縮係数は3.8%で、標準的なモールドフィード設計によって制御することができる。
重力鋳造ハブの生産は鉄含有量がやや高い0.20%以下のA356.0級に偏っている。 重力鋳造金型条件では、低鉄A356.2に比べ、高い鉄はダイボンド傾向を低下させ、アルミニウム付着欠陥率を29%低下させた。
低圧鋳造はA356.2から利益を得て、ストロンチウム変性により微細な結晶粒構造を有する。 ストロンチウムを0.01-0.02%添加すると共晶シリコンの形態が変わり、ハブ伸長率が18%上昇し、圧力フィード条件下での内部収縮感受性が低下する。
新豊金型技術相談データによると、差圧鋳造はより高強度のA357合金を用いて高性能ハブを製造できる。 マグネシウム含有量が0.4-0.6%のA357のT6引張強度は310 MPaより高く、より高い積載能力が必要な重車輪の応用に適している。
多くのメーカーは、最適化されていない場合、すべての鋳造プロセスに同じ合金等級を使用しています。 低圧鋳造用に設計されたA356.2は重力鋳造で14%の高いポロシティを示す可能性があるが、これは凝固が遅く、補縮段階で圧力補助が不足しているためである。
アルミニウム合金の注湯温度範囲は合金等級と鋳造技術によって異なる。 A357合金は720-740°Cの注湯温度が必要で、A356.2より10-15°C高い。マグネシウム含有量が多いと粘度が上昇し、低温での流動性が低下するからである。
ハブ金型の耐久性は合金成分の侵食性の影響を受ける。 マグネシウム含有量が0.5%を超える高マグネシウム合金は、同じ操作条件での標準A356.2合金と比較して、金型キャビティの化学的侵食を増加させ、金型使用サイクルを約17%短縮させる。
鋳造金型の寸法公差基準には、寸法予測性を実現するために一貫した合金凝固挙動が求められる。 規定範囲を超えた合金ロット成分の変動は凝固収縮率を変化させ、合金供給業者間で転換した場合、鋳物サイズの6.8%のばらつきを引き起こした。
生産ラインごとの合金等級が固定されていると、ハブ金型の量産の適応性が向上する。 頻繁な合金変換では金型温度とパラメータを再校正する必要があり、変換ごとに3-5時間の生産時間がかかり、操作の複雑さが増します。
ホイールハブ鋳造合金中の銅含有量は耐食に有利なように0.10%以下にしなければならない。 0.20%を超える高い銅含有量は40%の耐塩ミスト腐食性を低下させ、車輪は道路塩分によくさらされる沿海地区の応用に適さない。
良好に改質されたA356.2合金については、差圧鋳造気孔欠陥率が低い。 ストロンチウム変性合金は同じ差圧鋳造パラメータと金型条件で0.45%の平均体積ポロシティを示し、未変性合金は0.82%であった。
合金等級と鋳造技術と金型能力が適切に一致すると、アルミハブ鋳造歩留まり基準が向上する。 工場は合金プロセスの金型マッチングマトリックスを作成し、各組み合わせの最適なパラメータを記録して、一貫した生産品質を維持しなければならない。
FAQ
q:どのようなシリコン含有量の範囲でA356.2がハブ鋳造に適していますか?
A356.2は6.5-7.5%のケイ素を含み、良好な鋳造性を有し、収縮係数は3.8%である。
q:付着力の低い重力鋳造ハブの生産に有利な合金等級はどれですか?
A)鉄含有量が0.20%未満のA356.0はチップのボンディングと接着を約29%減らすことができる。
q:低圧鋳造の場合、ストロンチウムの添加レベルによってA356.2は変わりますか?
)ストロンチウムを0.01-0.02%添加して共晶シリコンを改質し、伸び率を18%向上させる。
A357合金は逆圧性能の車輪に対してどのような引張強度を達成できますか?
A)T6処理されたA357は、大型アプリケーションでの引張強度が310 MPaを超える。
A356.2と比べて、A357はどのくらいの注湯温度が必要ですか?
A357は720-740が必要で、標準のA356.2合金より約10-15高い。
q:高マグネシウム合金はハブ金型の寿命にどのように影響しますか?
答え:マグネシウムが0.5%を超えるとキャビティの侵食が増加し、金型サイクルが約17%減少します。
q:耐食ハブに許容できる最高銅含有量はどれくらいですか?
答:銅は十分な耐塩ミスト腐食性能を維持するために、0.10%以下に保つこと。
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