冷却通路の性能は重力鋳造金型完成品の生産量に直接影響する。 温度場の違い、水流パラメータとホットスポットの範囲は電気自動車構造物の金型品質を評価する定量化可能な指標である。
安定生産の場合、重力鋳造金型内部の最大局所温度差は85 ℃以下に保つこと。 EV構造物の金型に対して、110 ℃以上の温度差は明らかなホットスポットを発生し、収縮に関連する鋳巣欠陥率を36 %増加させる。
重力鋳造金型の厚肉領域の場合、各冷却回路の水流量は≥8 L/minを維持しなければならない。 流速を5 L/min以下に下げると、熱交換効率が47 %低下し、アルミニウム合金鋳造における局所的なホットスポット領域の凝固時間が長くなる。
Procast CAE温度場マップには、ホットスポットのサイズと位置が表示されます。 鋳物の厚い断面の直径が35ミリメートルを超えるホットスポット領域は冷却能力が不足していることを示している； 大量の電気自動車構造物を生産する前に、金型構造を最適化する必要がある。
重力鋳造金型の場合、冷却通路からキャビティ表面までの距離は16-22mmに保つ必要があります。 14mm未満の距離はH13熱を鋼の熱割れのリスクを高める； 厚さが24mmを超える鋳物は効果的な放熱を実現できない。
冷却水の入口と出口の温度差は通常8-14℃に達する。 δTが公称流量で5 ℃以下に保たれている場合、これはLPDC鋳型の対応するキャビティ領域の実際の熱伝達が不足していることを意味する。
EV構造物の金型の薄い厚い遷移領域では、局所的に密集した冷却レイアウトが必要である。 冷却を強化しなければ、接続部にホットスポットができやすい； 統計データによると、29 %の重力鋳造収縮欠陥は肉厚過渡位置にある。
冷却通路閉塞リスクは定期的に評価する必要がある。 1000-1400回の鋳造サイクルを経た後、スケールの蓄積は有効内径を減少させる可能性がある； 流速が25 %を超えると、重力鋳造金型の冷却回路を清掃する必要があることを示します。
キャビティ駒の肉厚は冷却通路のレイアウトと調和しなければならない。 肉厚が15 mm未満では、冷却通路パラメータがアルミハブ量産の流量要求を満たしていても、熱変形リスクをもたらします。
シミュレーションでは、隣接する鋳造区域間の凝固時間差が22秒を超えないように予測する。 凝固時間差が大きいため、収縮不足が生じ、重力鋳造金型のEV構造物鋳物内に分散鋳巣欠陥が形成される。
CMM検査の冷却通路の位置偏差は1.5mmを超えないようにしてください。 位置がドリフトすると、通路の直径、流速、キャビティまでの距離が図面の仕様を満たしていても、局所的な冷却不足が発生します。
総合判断はProcast CAE出力、現場流動温度データと試作鋳物断面分析を結合した。 単一の指標コンプライアンスは複雑な重力鋳造金型プロジェクトの全体的な冷却性能を保証できない。
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FAQ
q:重力鋳造金型に許容される最大金型内部温度差はどれくらいですか？
A）85 ℃以下に保つ； 110 ℃を超えると収縮巣率は36 %増加する。
q:重力鋳造金型の厚肉冷却回路の最小水流量は？
8l/min以上 5リットル/分未満の流量で47 %の熱交換を減らすことができる。
q:冷却能力が不足していることを示すホットスポットの直径は何ですか？
a）直径が35 mmを超えるホットスポットは重力鋳造金型の冷却構造を最適化する必要がある。
q:通常の冷却回路が作動する輸出入温度差の範囲はどれくらいですか？
答:8-14℃； 5 ℃未満のδTは通常、実際の排熱が不足していることを示します。
q:重力金型冷却通路のスケール評価の周期閾値はどれくらいですか？
a:連続生産1000-1400の鋳造サイクル後のスケーリングリスクを評価する。
q:隣接鋳造区域の凝固時間差閾値はどれくらいですか？
a（フィード不足と縮みを避けるために、22秒を超えないでください。
q:単一パラメータで重力鋳造金型の冷却通路の性能を検証できますか？
a（いいえ； シミュレーション、流動温度データと試験セグメント分析を結合する。
