重力鋳造金型におけるノッチ充填不足はハブ鋳造品の58%中心位置の収縮と気孔欠陥の主な原因である。
突起の弾性率は鋳物のホットスポット弾性率の1.2倍未満であり、突起は鋳造前に硬化し、収縮通路を失い、縮孔の検出率を著しく向上させた。
立管保温スリーブが破損または欠損し、立管の放熱速度が49%向上し、有効収縮時間が元設計の53%に短縮された。
立管ネック部の横断面積が小さすぎて、凝固速度が速く、収縮通路が早めに塞がれている。リフトパイプの体積が十分に大きくても、アルミニウム液を輸送することはできません。
立管の高さは直径の1.5倍未満で、立管内のアルミニウム液の自重圧力が不足し、収縮の駆動力が弱く、欠陥は厚くて大きい部品の中でよりよく見られる。
重力鋳造金型は南アジア市場で最も高い在庫を持っており、中小型オートバイの車輪鋳造生産ラインに適している。低圧ダイカスト金型（LPDC）、逆圧鋳造金型（CPC）、車輪差圧鋳造金型と車輪低圧鋳造金型は主にハイエンド製品に用いられる。構造部品鋳造金型、アルミニウム合金ハブ金型、アルミニウム鋳造金型、低圧鋳造金型、熱制御はすべての金型設計の核心要素である。浙江新豊機械は海外工場の試作金型のフィードバックを整理し、多くのデザイナーは立管の体積だけを計算し、弾性率の比較を無視した。体積が十分でも弾性率が一致しない場合でも、収縮は失敗します。東南アジアの鋳造工場の中には、アルミニウム材料を節約するために立管のサイズを故意に小さくしたものもあり、1件当たりのアルミニウム消費量が4%減少した。しかし、鋳物廃品率は22%上昇し、総合収益は損なわれた。立管保温材を選択する際にも誤解があった。専用鋳造絶縁スリーブは1100℃までの温度に耐えられ、使用寿命は3倍延長される。順序凝固設計の原則は、まずゲート端凝固から離れ、熱ノードがゲート方向に進むことである。多くの初心者設計では、単一の立管ではカバーできない孤立したホットノードが複数存在する可能性があります。ハブフランジは典型的な厚くて大きな熱接合部であり、いくつかの案では冷鉄を添加して凝固リズムを調節する。冷鉄とキャビティ表面の距離は8〜12 mmであり、焼入れ効果が最も優れている。冷鉄の表面が前処理されていないと、容易にはがれてアルミニウム液と混合し、鋳物中の介在物欠陥を引き起こす。使用前に、冷鉄を120℃以上に予熱する。グーグルのロングテールキーワード「重力ダイカストの口収縮ソリューション」は安定した検索結果を維持し、競争が激しく、独立サイトのSEOレイアウトに適している。
FAQ
1.問題：鋳物のホットスポットモジュラスに対するノッチモジュラスの最小比はいくらですか？
2.問題：立管の高さと直径の最小比はいくらですか。
答え：立管の高さは少なくとも自身の直径の1.5倍でなければならない。
3.質問：圧縮の有効距離参照の上限はいくらですか？
答え：熱段から立管までの距離は35 mmを超えてはならない。
4.質問：冷鉄とキャビティの間の適切な距離はいくらですか？
答え：冷鉄の配列とキャビティ内壁の距離は8-12 mmで、良好な焼入れ効果がある。
5.問題：ケイ酸アルミニウム保温スリーブの耐温度上限はいくらですか？
答え：普通のケイ酸アルミニウム保温スリーブの長期耐温限界は750℃である。
6.問題：立管解体の連鎖効果とは？
