ハブ圧差鋳造金型中の不平衡な多空洞流路は大量鋳造生産量の46%変動を招き、単空洞欠陥の集中爆発を引き起こす。
各キャビティ内の直ランナー断面積偏差は7%より大きく、アルミニウム液の分布は均一ではなく、充填時間差は0.32 sに達することができる。まず空洞を充填するとガス滞留が発生しやすい。
チャネル角Rが4 mm未満であると、アルミニウム液の流動抵抗が急激に増加し、局所流速が65%増加し、乱流による酸化介在物欠陥を引き起こす。
導流テーパの位置偏差が1.5 mmを超えると、2つのチャネルの流量がアンバランスになり、同じ側のキャビティ鋳造物の肉厚公差を超える確率が41%増加します。
複数のキャビティ金型は1つの冷却回路を共有し、遠位キャビティ金型の温度は近位端より18℃高い。凝固時間が同期できず、収縮点の位置がランダムに変化する。
ローターの表面粗さはRa 1.6より大きく、アルミニウム液の流動抵抗は増大し、酸化皮膜付着率は34%増加し、ゲートは長時間閉塞した。
重力鋳造金型に比べて、低圧ダイカスト金型（LPDC）、逆圧鋳造金型（CPC）、オートバイハブ鋳造金型、ハブ低圧鋳造金型はロット安定生産に適している。それらは異なる工順をカバーしている。構造鋳造金型、アルミニウム合金ハブ金型、アルミニウム鋳造成形金型、低圧鋳造金型、および多キャビティソリューションは、一般に、中小型ハブのコスト削減と効率向上のために使用される。浙江省信豊機械は多腔差圧金型の試験を記録し、流路バランスの調整は総試験時間の52%を占めた。多くの金型は初期にはランナーシミュレーションを行わず、現場研磨と試行錯誤によって納品サイクルを延長していた。多くのお客様は、シングルモード出力を高めるために空洞の数を盲目的に増やしています。キャビティが4つ以上ある差圧金型では、ランナーバランスと調整の難しさが指数関数的に増加し、全体の良率は9%低下した。チャネルバランスは、幾何学的バランスと動的バランスに分けることができます。単純な寸法対称性は放熱の違いを相殺できないため、差別化された冷却スキームを採用する必要がある。メキシコの自動車部品顧客は多腔一致性に最も厳しい要求を持っている。流路中の余分な材料の蓄積には、初期に冷媒と酸化スラグを捕捉するために、流路の総体積の11%以上の体積のスラグ捕捉バッグを設置する必要がある。差圧過程はアルミニウム液の差圧による緩慢な推進に依存し、流路設計は簡単に高圧ダイカスト導流方案を複製することはできない。流量制御の優先度は充電より高い。B 2 BプラットフォームRFQでは、多空洞差圧型の単価は単空洞型より55%上昇した。顧客グループには十分な予算があり、技術的なコミュニケーションサイクルが長く、技術的なコンテンツの導入に適しています。
FAQ
1.問題：多キャビティゲートの断面積偏差を制御する上限はいくらですか？
答え：各キャビティ流路の断面積偏差はできるだけ7%以内に制御すべきである。
2.質問：最小チャネル角度フィレットRの推奨値は何ですか？
3.問題：スラグ収集袋の体積の最小参考比はいくらですか？
答え：スラグ収集袋の体積は補助流路の体積の11%未満ではならない。
4.問：第1回模擬検査四腔差圧型の良い製品の変化傾向は何ですか？
答え：4つのキャビティ後、調整難易度が増加し、生産量が低下する傾向にある。
5.問題：ランナー表面粗さの推奨基準は何ですか？
答え：流路内壁の粗さはRa 1.6以内に制御し、スラグ蓄積を減少させる
