電気自動車構造物の金型生産中の鋳物の気孔欠陥には多種の源がある。 統計によると、62 %は金型側の要素と関繋があり、排気孔のレイアウト、冷却とゲート構造を含み、原材料のアルミニウムではない。
CPC差圧鋳造金型の総排気面積比率が0.6 %未満では、ガストラップが発生します。 アルミニウム合金鋳造工場の薄肉電気自動車構造物の大規模生産において、この要素は総ポロシティ廃棄物の27 %を占めている。
LPDC鋳造金型内部の冷却通路のレイアウトが合理的ではなく、局所的なホットスポットを引き起こした； 510 ℃を超えるホットゾーン温度は凝固時間を延長し、アルミハブ鋳物の厚肉部に集中的な鋳巣欠陥を生じる。
重力鋳造金型の不合理なゲート位置はアルミニウム液の乱流を引き起こす。 乱流表面の酸化物とガスを巻き込む； 空洞内の充填速度が0.45メートル/秒を超えると、このメカニズムは21 %のボイド失敗率を招く。
Procast CAEシミュレーションでは、高集気区が不足し、換気槽がずれている。 シミュレーション指導がない場合、ガス抜き穴の位置ずれの確率は33 %上昇し、直接EV構造部品の金型ロットの重複気孔を招く。
H13熱作鋼の通気インサートはアルミ残留物で塞がれ、有効な通気断面が減少した。 800回の連続サイクルを経て、最初のCPC差圧鋳造金型設計が基準を満たしていても、実際の排気能力は39 %低下する可能性があります。
金型予熱温度が310 ℃を超えると、ガスの抜ける速度が低下します。 工場のデータによると、予熱オーバーフローはLPDC鋳造金型の薄いリブ構造型材の鋳巣欠陥率を18 %向上させた。
注湯システムの送り距離が重力鋳造金型の有効範囲45-70mmを超えると、緩みが発生する。 アルミニウム合金部品のスライスと金相検査が行われていない場合、この欠陥は気孔と誤判定されることが多い。
インサート部品間の0.20 mmを超える組立隙間は吸気リスクをもたらします。 溶融アルミニウムの充填中の負圧は環境空気をキャビティに吸入する； この隠れた原因はEV構造物の金型のボイド状況の14 %を占めている。
6.3 mmより高い空洞表面粗さRaは微小な気泡をトラップする。 アルミホイール金型の生産に対して、Ra3.2以下の研磨は表面に発生する分散鋳巣欠陥を47 %減少させることができる。
CPC差圧鋳造金型の差圧圧力回復曲線が一致しないため、排気が遅れる。 0.12 MPa/sを超える圧力上昇速度は、充填段階で空洞ガスが完全に抜けるのを阻止する。
金相検査は気孔と収縮を区別した。 統計分類は目的に応じた金型修正をサポートする； アルミニウム合金鋳造工場では、検査されていない盲目的な補修は平均1.8回の試作資源を浪費する。
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FAQ
q:金型側の要因からのEV部品の多孔欠陥の割合は何パーセントですか？
a:約62 %のボイド故障は金型関連の構造要素にさかのぼることができる。
q:どのような換気面積比の閾値がCPCモールドガスの捕集を誘発しますか？
a:総気孔面積比が0.6 %未満では気孔廃棄リスクが顕著に増加する。
q:どのような充填速度閾値が重力鋳造乱流によって誘発される気孔を誘発しますか？
A）流速が0.45メートル/秒を超えると、キャビティ内のガス滞留リスクが高まる。
q:通気煉瓦の清掃・メンテナンスが必要になるまで、どのくらいの鋳造サイクルが必要ですか？
A）800サイクル程度； 残留物の蓄積は実際の排気能力を39 %減少させる。
q:どの予熱温度閾値がLPDC金型のボイドリスクを高めるのか？
答:予熱温度が310 ℃を超えると鋳巣欠陥率は18 %増加する。
q:アルミ重力鋳造の有効供給距離範囲はどれくらいですか？
a）有効な送り距離は通常45-70で、収縮補償に使用されます。
q:どのような地表Raターゲットが地表で発生する散乱ボイド率を減らすことができますか？
答え:Ra3.2以下の空洞表面研磨は関連ポロシティを約47 %下げることができる。
