前置き（42文字）:
重力鋳造金型の生産では、合理的でない注湯システムは収縮孔の廃棄率を14 %以上にするように設計されている。 ランナー面積、ランナー勾配、絞り距離は3つのコアの定量化可能な制御指標である。
重力鋳造金型のスプルー断面積は鋳物投影面積の12-16%に達すること。 データによると、面積比が10 %未満では供給不足となり、アルミホイールブランクの収縮リスクが33 %増加する。
アルミニウム合金鋳造の流路勾配は3.5に保つこと。 2°未満の勾配は溶融アルミニウムの流動遅延を招き、鋳物内部の酸化物介在と間接鋳造気孔欠陥の可能性を高める。
Procast CAEシミュレーションは実際の注湯温度での補縮距離を計算する。 アルミニウム合金の重力条件下での有効送り距離は通常45-70mm以内に保つ； この範囲を超えると、収縮は完全に補償されない。
LPDC鋳造金型は上向き充填ロジックを採用しており、ゲートパラメータの設定は重力鋳造金型とは異なります。 重力鋳造ゲートパラメータを直接コピーすると、電気自動車構造物の金型キャビティ充填中の乱流リスクが27 %増加します。
CPC差圧鋳造金型のゲートは圧力に合わせて曲線を作成する必要がある。 0.03-0.05 MPaの圧力勾配は流路断面と調和して、キャビティ内の溶融アルミニウムの先端を安定させる必要がある。
H13熱を鋼製ゲートインサートとして使用すると、頻繁なアルミニウム溶湯の侵食を受ける。 0.08-0.12mm厚の局部窒化層は侵食損失を41 %減少させ、摩耗しやすいゲート部材の寿命を延ばすことができる。
流路の表面粗さはRa≤6.3 μmに制御すること。 粗い流路表面は800-1000ロット後に酸化アルミニウムの蓄積を引き起こし、実際の流動断面を変えて、最初の重力鋳造金型設計目標から逸脱する。
大型電気自動車構造物の金型の多内ランナー配置は流量バランスの検証が必要である。 バランスのとれていないゲート流は局所的なホットスポットを発生させます。 統計データは24 %の内部収縮状況と不整合なマルチゲート充填を結び付けている。
金型加工後の注湯システムの修正コストは設計段階の調整の2.6-3.2倍である。 Procast CAE事前シミュレーションはアルミニウム合金鋳造プロジェクトの加工後のゲート修正頻度を65 %減らすことができる。
厚いハブアルミホイルの場合、押湯の高さは鋳物の肉厚の1.2-1.5倍であること。 不足した押湯の高さは凝固過程で十分な溶融金属を供給できず、集中的な内部収縮欠陥を生じる。
重力鋳造金型の場合、ゲートアセンブリクリアランスは0.15以下に制限する必要があります。 隙間が大きすぎると、溶融アルミが漏れて、実際の流速を変えて、システム全体の予想供給効果を妨害します。
(文字数:883)
FAQ
q:重力鋳造アルミハブのスプルー面積比はどれくらいですか？
答え:12-16%の鋳造投影面積は有効な縮小を確保した。
q:重力アルミニウム合金鋳造生産に推奨される流路勾配範囲は？
）流路勾配35を維持し、流動ブロックと酸化物の混入を避ける。
q:アルミ重力鋳造の典型的な有効送り距離はどれくらいですか？
a:通常は45-70です この距離を超えると、収縮補償が不足する。
q:重力鋳造ゲートパラメータはLPDC鋳造金型に直接適用できますか？
A（おすすめしない； 直接コピーにより、充填乱流リスクが約27 %増加しました。
q:h13ゲートの侵食防止処理の窒化層の厚さはいくらですか？
答:0.08-0.12の窒化層は41 %のゲートインサート侵食損失を減らすことができる。
q:加工後のゲート修正のコストはいくらかかりますか？
A:改造费用は设计段阶の调整の2.6-3.2倍。
q:厚肉アルミハブ部分の押湯高さの倍数はいくらですか？
a）押湯の高さは局部鋳物の肉厚の1.2-1.5倍であること。
