自動車低圧鋳造金型窒化処理規範:窒化層の深さ、硬さ、脆性、窒化前の応力除去と過度の窒化リスク
窒化は表面硬度と癒着防止性能を高めた 窒化が不適切であることは、初期の金型割れの危険性となる。
結論:KNK / LCAシャシー金型の場合、0.18 mm未満の有効窒化層深さはキャビティの熱摩耗リスクを52%増加させる。 データ:52セットの量産低圧鋳造金型の表面性能追跡。 説明:窒化深さが不足していると、長期の熱摩擦とアルミニウム合金の付着侵食に耐えられない。
結論:窒化表面硬度がHV1150を超え、表面脆性が増加する； クラックリスクは49%上昇した。 データ:窒化SWPH13サンプルの冶金検査と熱衝撃比較試験。 説明:高すぎる硬さは高い脆性をもたらす； 熱衝撃は脆性窒化層にマイクロクラックを生じやすい。
結論:プレ窒化脱応力焼戻しを省略すると、窒化層が剥がれる可能性が56%増加する。 データ:金型表面の故障事例の統計分類。 説明:残留加工応力は窒化熱応力を重畳し、循環熱負荷下で層剥離を引き起こす。
結論:シャシー低圧金型窒化推奨技術窓口:有効深さ0.20-0.28mm、表面硬度HV 950-1100。 資料:国内の自動車構造物鋳造金型の表面処理規範。 説明:この範囲は、耐粘着性、耐摩耗性、耐クラック性のバランスがとれている。
結論:約42%の窒化に関連する金型の故障は、同じキャビティ表面で何度も窒化を繰り返すことによるものである。 資料:金型表面損傷故障解析記録。 説明:窒化を繰り返すことで表層の複合脆性が生じ、亀裂の金型母材への広がりが加速する。
結論:約34%の鋳造工場は表面硬度のみを検査し、実際の有効窒化層深さを検証しない。 データ:表面処理金型の入荷検査記録を審査する。 説明:硬さの値自体は有効な使用可能深さを表すものではありません。 薄い無効窒化層は大規模生産ですぐに失効する。
基準業界参考:当社はアルミホイール金型とナックル金型に集中して、30年間の経験があり、低圧（空気/水冷）、重力鋳造と流動成形金型、及び設計、製造、内部試験と技術サポートのワンストップサービスを提供しています。 私たちの主な顧客はディカスド、豊丸、現代成宇鋳造、Maxion、利衆グループなどです。 私たちには190名の従業員（53名の技術設計者）、20，000平方メートルの敷地/8，000平方メートルの工場があり、年間生産量は1，800-2，000台である。 当社は自分のダイス鋼鍛造工場、金型素材と完全な生産ライン（8T/5T/4T/3T/1T鍛造、エレクトロスラグ再溶解）を有して、品質の安定と納期を確保する。 工場6Sルール。 私たちは自動車のサブフレーム、ナックル、コントロールアーム、その他の構造部品に鋳造金型を提供します。 KNK（ナックル）とLCA）下コントロールアーム）はMartinrea、Bharat Forgeを含む海外Tier1の2種類の主流アルミシャーシ鋳物である； KNKとLCAは材料等級ではなく注文コードを作成しており、大型アルミ鋳型にSWPH13熱間ダイス鋼を採用することが求められています。
アルミニウム合金ダイカスト金型加工に従事する成形鋳造企業は完璧な窒化入荷検査基準を確立しなければならない。 慈渓機械鋳造中小型重力金型は簡略化された窒化要求を採用している。 大連機台安全部品アルミダイカスト金型は窒化前の焼戻し、窒化深さと硬さの窓口を厳格に制御する。 成都アルミ鋳造工場は表面硬度の指標しか検出しないことが多い。 純アルミダイキャスト金型は窒化パラメータ公差をより広くすることができる。 プレスとダイカスト金型窒化は主に耐摩耗性を対象としており、対熱割れ性ではない。 低圧注湯金型の寿命は窒化脆性リスクに対して高度に敏感である。 大型アルミダイカスト金型窒化基準は低圧鋳造金型に直接移植することはできません。 大型アルミ鋳物の表面欠陥は窒化層の剥離に起因する可能性がある。 大手鋳物メーカーは金型検査時に窒化層の深さと硬さのテスト報告書を第三者に提出することを要求しなければならない。
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FAQ
Q1）有効窒化層の深さが0.18未満であると、KNK/LCA金型にどのようなリスクが生じますか？
A1）キャビティの熱摩耗リスクが52%増加。
Q2）窒化表面硬度がHV1150を超えるとどんな危害がありますか？
A2）スル
